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Carters & Pistons : L'émission de Janvier 2026
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Adrien Van Beveren va t-il enfin remporter le Dakar ?
Adrien Van Beveren avait deux grands rêves dans la vie : gagner l’Enduropale du Touquet et le Dakar. Le premier a été accompli à trois reprises (2014 – 2015 - 2016) dans une carrière de « beach boy » bien remplie. Triple champion de France des sables (2010, 14, 15), AVB rêve plus que tout, de passer le drapeau à damiers en tête de ce Dakar 2026.
Il découvre le Dakar en 2016 avec l’équipe officielle Yamaha. Il performe rapidement : 6ème cette année là puis 4ème en 2017, avant de devoir manger son pain noir les années suivantes : quatre abandons de suite, dont un en 2018 sur une terrible chute alors qu’il fonçait vers la victoire.
Passé chez Honda courant 2021, Van Beveren devient vite l’un des piliers du HRC. Actif dans le développement de la moto, il brille aussi par ses résultats. VBA est monté sur le podium des deux derniers Dakar. La plus haute marche lui résiste encore.
Le chemin menant à l’édition 2026 n’a pas été de tout repos. L’homme de Hazebrouck a roulé avec un poignet endommagé en Afrique du Sud avant de se faire opérer. Il a ensuite été victime d’une lourde chute au Portugal mais a serré les dents pour s’aligner au Maroc. Des moments difficiles qui lui ont aussi permis de méditer, repenser sa préparation et optimiser tous les curseurs. L’actuel meilleur pilote français en rallye-raid sera remis à 100 % au départ de son 11ème Dakar, à la veille de son 35ème anniversaire ( il est né le 4 janvier 1991 ). Il a toujours l’envie de s’offrir le cadeau de ses rêves : la victoire !!
La nouvelle BMW F 450 GS tend son guidon aux futurs permis A2
La BMW F 450 GS 2026 est un tout nouveau modèle conçu pour les permis A2 et qui offre une technologie avancée et un nouveau moteur bicylindre. Spécialement conçue pour les permis A2, son moteur n’est pas un moulin bridé. Il développe 48cv d’origine et 35 Kw afin de respecter les règles en vigueur « A2 » accessible aux jeunes conducteurs. Un excellent compromis entre moto-plaisir grâce à un budget qui ne va pas étrangler un futur acheteur. Son prix de base devrait avoisiner les 7.500 euros.
Par cette démarche, on voit que la marque allemande cherche à attirer une clientèle qui n’a pas envie ( ou ne peu pas se permettre ) de dépenser une fortune pour s’offrir un deux roues motorisé. 178 kg donc plutôt légère pour son gabarit, vitesse max de 165 km/h, largement suffisant pour échapper aux embouteillages des grands axes urbains.
Soyons clair, cette nouvelle BMW vise à concurrencer certains modèles « made in China » comme la 450cc proposée par CF Moto. Cette GS 2026 remplace sa petite sœur, la GS310 . L'ergonomie a été pensée pour être efficace grâce à un guidon large et haut et des repose-pieds bien positionnés. Une chouette moto signée BMW à 7.500 euros, j’en connais qui vont se précipiter vers son catalogue. Bin oui, faut bien choisir une couleur !!
Le Dakar 2026 vivra sa 48ème édition
Du 3 au 17 janvier prochain, c’est reparti pour la grande aventure du rallye « Dakar ». Le nom n’a pas changé même après avoir déserté les sols africains et son arrivée au Sénégal. Les épreuves en Amérique du sud débutent en 2009 après une épreuve annulée en 2008 pour cause de menace terroriste en Afrique. Migration vers l’Arabie Saoudite en 2020. Cette longue course est également mortifère et la 1ère chose que l’on souhaite est l’absence de chute à l'issue fatale. Beaucoup de motards on payés de leur vie, le besoin d’assouvir la passion des grands déserts. Stéphane Peterhansel, record absolu de victoires en moto, 6x entre 1991 et 1998. Combien de pilotes ont remportés au moins une fois ce célèbre rallye, réponse : 17
Hégémonie KTM !! 20 succès en tout dont 18 d’affilée. Cette année, Daniel Sanders ( KTM ) s’impose pour la 1ère fois. La marque GazGaz émerge en 2022 grâce au britannique, Sam Sunderland qui avait déjà gagné en 2017 mais sur sa « Katoche ».
Les belges suivront de près Jérome Martiny qui participera à son 5ème « Dakar » toujours en catégorie Malle –Moto ( sans assistance ) Bonne course à tous pour cette 48ème édition du plus sélectif rallye du monde !!
Malgré le bruit des moteurs, les déserts sont les échos du silence. Pas un cri, pas un souffle, le calme absolu, ou l'âme se retrouve dans des endroits perdus.
La bourse du Moto Retro Famenne Ardennes se tiendra au WEX de Marche le 4 Janvier
Chaque année en janvier, le « Moto Retro Famenne Ardennes » nous convie au Wex de Marche, à sa traditionnelle bourse pour motos anciennes. Des dizaines d’exposants prendront possession des lieux afin d’accueillir les chineurs de tous horizons, venus chercher la ou les pièces ( rares ? ) permettant la restauration de leur(s) moto(s) d’’une autre époque. Amateur de bécanes de course miniatures, je trouverai certainement de jolis modèles qui complèteront ma collection. Les passionnés de littérature motocycliste ne seront pas en reste non plus et les ouvrages proposés seront aussi nombreux que variés. Bref, on trouvera de tout : des vêtements, des gadgets, des bouquins technique ainsi que d’innombrables pièces variées et bien sur, des machines entières sur béquille et prête à l’emploi. Certaines parfaitement restaurées susciteront la curiosité d’un public qui, le 4 janvier, rejoindra les 2 halles du « WeX » prévus pour l’évènement. Bonne fin d’année à tous et n’oubliez pas, la chaine d’une moto est la seule qui vous rend libre !!
6 pilotes champion du monde sur deux marques distinctes en catégories 500cc et motogp
Peu de pilote peuvent se targuer d’être devenu champion du monde de vitesse en catégorie reine, sur deux marques différentes. On ouvre le bal avec Goeff Duke qui s’impose en 1951 sur une Norton puis enchainera 3 succès d’affilée en 1953 – 54 et 55 sur sa Gilera. On ne présente plus le « Roi au 15 couronnes », Giacomo Agostini, victorieux de 1966 à 1972 sur MV Agusta. Ensuite il décroche son 8ème et dernier titre 500cc en 1975 mais cette fois sur une Yamaha. 11 ans plus tard, c’est l’américain Eddie Lawson qui devient champion sur sa Yamaha en 1986. Il obtient une seconde couronne en 1988 toujours pour le compte de la marque au 3 diapasons mais en 1989, bingo !! 3ème succès mondial mais cette fois, au guidon d’une Honda.
En 2002 on abandonne les moteurs 2 temps au profit des moulins à soupapes et c’est l’Australien Casey Stoner qui en 2007, amène une Ducati à la victoire. Il signe chez Honda pour la saison 2011 et glane un second titre de champion. On continue avec un autre gros bras à savoir, Marc Marquez qui s’impose pour la première fois en 2013 sur sa Honda 1.000cc. Il offrira ensuite à Ducati en 2025, un 5ème sacre au niveau mondial pour la marque de Bologne. On garde le meilleur pour la fin ? Valentino Rossi entre dans la légende en 2001 ( encore l’époque des moteurs deux temps ) en accrochant sur son cuir son 1er titre 500cc sur une Honda. Il passe chez Yamaha en 2004 et obtient son 4ème succès en catégorie reine.
2011, l’année du défi pour « The Doctor ». Il rejoint Ducati et espère tout comme « Ago » devenir un pilote italien, champion sur une machine italienne mais aussi être titré pour 3 marques différentes. La sauce ne prend pas et la symbiose « Rossi-Ducati » peut être considérée comme un échec. Aucune victoire et une 7ème place au classement final à 211 points du champion, Stoner. Avec des si, on mettrait Tavulia en bouteille !!
Hermann Paul Müller : Mieux vaut tard que jamais.
Hermann Paul Müller était un pilote de course allemand qui s'est illustré aussi bien à moto qu'en auto, malgré une carrière entrecoupée par la deuxième Guerre Mondiale.
Né le 21 novembre 1909 à Bielefeld, ce fils d'aubergiste se tourne vers le sport moto plutôt que le pilotage d'avion. En 1929, il commence ainsi à concourir sous le nom H.P. Müller au guidon de motos Victoria. L'année suivante, il devient même pilote d'essai et de course du constructeur Victoria, un poste qu'il occupe jusqu'en 1933. Entre-temps il est sacré champion d'Allemagne en side-car 600 cm3.
En 1954, Müller signe avec l'équipe d'usine NSU qui vient d'être sacrée championne du monde 125 et 250 grâce à Werner Haas. Engagé lui aussi dans les deux mêmes catégories, il est également sacré champion d'Allemagne 350. Repartant sur NSU avec le statut de privé, sans le soutien de l'usine, Müller monte sur le podium du Tourist Trophy puis s'impose en Allemagne avant d'enchainer un troisième podium consécutif à Assen. Dans les points lors des deux dernières manches, il est finalement sacré Champion du Monde 250cc devant Cecil Sandford et Bill Lomas. Alors âgé de 45 ans, il reste à ce jour le plus vieux champion du monde de l'histoire. Malade, il décèdera le 30 décembre 1975 âgé de 66 ans.
H.P Müller : 3ème du championnat du monde 125cc en 1954 puis champion 250cc en 1955
Amandine Verstappen, le film de son parcours sportif sur le site de la FFM
Amandine Verstappen inscrit encore un peu plus son nom dans les hautes sphères du motocross féminin. On ne présente plus la pilote belge née à Rocourt en 1999. Championne de France pour la septième année consécutive, elle remporte également l’Enduropale du Touquet féminin en 2023 et en ce début d’année 2025. Bref, de la terre ou du sable, Amandine s’acclimate. Championne de France et du monde des courses sur sable, 11 années de Grand Prix avec à la clef une 4ème place finale en 2015, son plus beau résultat.
Cette année, Amandine Verstappen a signé bien plus qu’un nouveau titre, elle a écrit une page essentielle de l’histoire du motocross féminin français en égalant le record de Livia Lancelot, championne du monde en 2008 et 2016. Ca plus de 10 ans que Amandine fait parler d’elle et après trois saisons au sein du team « New Bike Yamaha », qu’elle prolonge en 2026, la jeune femme ne compte pas s’arrêter là. Elle vise désormais la huitième couronne dans l’hexagone, seule au sommet du palmarès, tout en ambitionnant de retrouver le chemin du podium mondial en WMX. À 26 ans, l’histoire est loin d’être terminée et les prochains chapitres pourraient bien être les plus beaux. Tout ça pour dire que Amandine fait l’objet d’une chronique sur le site de la fédération française de motocyclisme ( MFF ) dont voici le lien. Le 1er janvier prochain, on saura quoi lui souhaiter comme bons vœux avec celui d’une excellente santé évidemment.
Alex Barros, 21 ans de compétition motos
Alex Barros est né en 1970 à Säo Paulo et compte une bonne vingtaine d’années en Grands Prix. Il en gagne 7. Quatre en 500cc sur Suzuki et Honda à moteur 2 temps . Trois succès également en motogp au guidon d’une Honda RC211V. Il termine 4ème du championnat 500cc en 1996 – 2000 et 2001 sur sa Honda NSR. 4ème également en 2002 et 2004 en motogp et toujours sur une Honda. Sa carrière c’est 18 ans en catégorie reine. Un de ses plus beaux souvenirs, second au Grand Prix des Pays-Bas à Assen en 2002, en bagarre avec Valentino Rossi . Cette une année de transition car les motos 2 temps évoluent avec les nouvelles machines à 4 temps.
Sa 1ère victoire remonte à 1993 au GP d’Espagne au guidon d’une Suzuki RGV 500cc « Lucky Strike ». Derrière lui, Daryl Beattie et son coéquipier Kevin Schwantz. Pas évident de faire son chemin quand on est brésilien commentait Barros. Ce qui lui manque un peu malgré une jolie carrière, un titre de champion pardi !! Alex Barros c’est 21 ans de défis à relever et il y est parvenu malgré l’absence d’une couronne mondiale. Barros c’est 32 podiums au plus haut niveau que ce soit sur des machines deux ou quatre temps. Seulement 3 pilotes brésiliens on arpentés les circuits du mondial depuis 1949. Je suppose qu'il a du apprécier le titre de Diogo Moreira en moto2 cette année.
Bruno Kneubühler : Le couteau Suisse de la moto
Bruno Kneubühler né le 3 décembre 1946 est un ancien pilote motos de nationalité suisse. Il a participé aux championnats du monde de 1972 à 1989. Au cours de sa carrière, il a concouru dans toutes les catégories de Grand Prix allant de la 50cc à la 500cc. Et chose unique, il a marqué des points dans toutes ces catégories. Lors de sa 1ère saison en 500cc en 1972 donc, il termine 3ème du championnat. Cette année là, Giacomo Agostini devient champion 500 pour la 7ème fois.
Kneubühler remporte l’ultime GP de cette année 1972 lors du Grand Prix d’Espagne sur le circuit de Montjuich. Un an plus tard en 1973, Kneubühler démontra sa polyvalence lors du Grand Prix d'Espagne en terminant deuxième des catégories 50 cm³, 250 cm³ et 500 cm³.
Au Tourist Trophy des Pays-Bas 250 cm³ de 1974 , il termina deuxième, devançant le futur triple champion du monde Kenny Roberts, qui disputait sa première course en Grand Prix. Sa meilleure année fut 1983 où il remporta deux Grands Prix et termina deuxième du championnat 125 cc derrière Angel Nieto ( 13 x champion du monde ).
Bien qu'il n'ait jamais remporté de titre mondial, Bruno Kneubühler a terminé trois fois deuxième ( 1973 en 50cc – 1974 et 1983 en 125cc ) remportant cinq Grands Prix et signant 33 podiums. Il a pris sa retraite en 1989 à l'âge de 43 ans. Sa longue carrière l'a vu affronter de nombreux champions.
Bruno Kneubühler en 1972
Grands Prix motos : 3 belges dans le top 3 mondial
Barry Baltus a intégrer le top 3 d’un championnat du monde de vitesse. C’est plutôt rare de voir un pilote belge se hisser sur un podium final en Grand Prix ( Ici je ne parle pas d’Endurance et des titres acquis par Richard Hubin et Stéphane Mertens). Les anciens se souviendront de l’époque des 50cc puis des 80cc. A l’aise sur sa Kreidler, Julien Van Zeebroeck termine 3ème du mondial 50cc en 1974 et 1975. Un peu plus loin dans le calendrier, Didier de Radigues devient vice champion du monde 350cc en 1982. Vainqueur du Grand Prix de Belgique 250cc en 1983, Didier terminera la saison sur la 3ème marche du podium final dans cette catégorie des ¼ de litre. En moto2, le meilleur résultat final de Xavier Siméon fut 7ème en 2015 puis 6ème en motoE en 2019.
Donc, 3 pilotes ont émergés du lot pour rejoindre le top3 mondial en GP de vitesse pure. Ca n’enlève rien au mérite des autres qui se sont battu avec leurs aptitudes et avec les armes mise à leur disposition. J’ai quand même envie de saluer le titre de Siméon en Superstock 600cc sur Suzuki, c’était en 2006. Trois ans plus tard il s’impose à nouveau mais cette fois en Superstock 1000 sur sa Ducati.
On est loin des performances des pilotes belges de motocross et leurs 51 titres individuels. Les ornières c’est un autre monde. On rêve d’un 1er sacre mondial en vitesse. Barry Baltus en 2026 ? S’il y arrive, ce ne sera pas grâce à nos espérances. Ce sera uniquement par le biais de son talent, une bonne moto et bien sur, un brin de chance. Et c’est vrai, la prédiction est un exercice difficile surtout quand on parle de l’avenir.
Une 3ème position finale en 250cc pour Didier de Radigues en 1983. Idem pour Barry Baltus en moto2 cette année.
Sur sa 50cc, Julien van Zeebroeck a été le 1er pilote belge à remporter un Grand Prix. C'était en Finlande le 28 juillet 1974
Grands Prix motos 2026 : Des Harley en piste !!
Alors que la saison 2025 des Grands Prix touche à son terme après le rendez vous de Valence, on se prépare désormais pour la grande nouveauté de 2026, l’introduction de la « Harley Davidson Bagger World Cup ».
Le constructeur de Milwaulkee vient en effet de lever le voile sur les équipes, le logo ou encore les motos de cette nouvelle série qui viendra remplacer la motoE.
La Harley-Davidson Bagger World Cup sera ainsi la première compétition de portée internationale dédiée aux baggers du constructeur américain. Les motos s'appuient sur une base commune développée sur la plateforme Grand American Touring modifiée pour la compétition avec des moteurs développant plus de 200 chevaux et des parties cycles allégées et dynamisées pour peser environ 280 kg et permettre de dépasser les 300 km/h.
L’avis de Kolja Rebstock, vice-président des marchés HD.
« Nous sommes ravis d'accueillir les premières équipes qui ont décroché leur place pour la saison inaugurale de la Harley-Davidson Bagger World Cup. Depuis l'annonce initiale du championnat, nous avons constaté un vif intérêt pour ce nouveau genre de compétition. Nous avons conçu le championnat pour accueillir entre six et huit équipes, soit un total de 12 à 16 pilotes et ce n’est qu’un début. Nous avons déjà rempli près de la moitié de la grille de départ. C'est un signal fort qui confirme l'engouement et la dynamique autour de ce projet. Nous mettons tout en oeuvre pour que ce championnat voie le jour et nous avons hâte de prendre la piste dès l’an prochain. Ce sera un spectacle inédit pour les fans.
KTM a enfanté d’une nouvelle moto : La 990RC R
Attendue depuis longtemps, 20 ans après la disparition de la RC8, la 990 RC R de KTM arrive chez nous à un tarif séduisant vu sa dotation technologique. Aujourd’hui, sa production a enfin débuté et les premiers exemplaires sont tombés de chaîne à Mattighofen. Les premiers exemplaires seront disponibles début 2026, avec une fiche technique détaillée annoncée pour février. Le prix est déjà connu : chez nous, il vous en coûtera 15.990 €. Soit un tarif particulièrement intéressant au vu de ses équipements de pointe. Moteur : Bicylindre de 947cc pour une puissance de 130cv.
KTM a également annoncé le lancement d’une coupe promotionnelle sur circuits, réservée aux 990 RC R « street legal » et aux 990 RC R Track. Cette « KTM 990 RC R Cup » se disputera sur 6 courses programmées sur des pistes européennes. La compétition sera limitée à 35 pilotes. Début des inscriptions en novembre. Il y aura 2 catégories que l’on peu assimiler à des Superbike et Superstock. L’usine assure un support technique et le but de la manœuvre n’est pas de dénicher le champion du monde de demain mais d’offrir aux passionnés KTM l’opportunité de réaliser un rêve de pilote. On espère que cette « KTM RC Cup » débarquera en Belgique. En prologue des 6 Heures de Francorchamps ou lors du Rac Trophy de mettet par exemples. Chouette idée non !?
